Tłoki silnika

Tłok silnika jest kluczowym ogniwem układu cylindrowo-tłokowego silników spalinowych i ma za zadanie przejmować energię mechaniczną spalanej mieszanki paliwowo-powietrznej podczas pracy silnika. Tłok wykonany jest ze stopu aluminiowo-krzemowego i połączony jest z korbowodem za pomocą sworznia. W jednym cyklu pracy, zwanym suwem, wykonuje cztery ruchy posuwisto-zwrotne, na które składają się: ssanie, sprężanie, praca i wydech. W punktach zwrotnych zwalnia, a potem gwałtownie przyspiesza. Powoduje to powstanie sił bezwładnościowych działających na tłok.

Najczęstszą przyczyną uszkodzenia tłoków silnika jest zerwany pasek rozrządu. Wtedy tłoki uderzają w zawory, powodując odkształcenie trzonków zaworów. Same tłoki również ulegają uszkodzeniu, podobnie jak prowadnice zaworów. Zatarcie tłoka i nadmierne zużycie powierzchni pierścieni również występują, jeśli olej nie jest regularnie wymieniany. Ponadto, przy braku okresowej wymiany zużytego filtra powietrza, uszkodzenia tłoka mogą być spowodowane przez zanieczyszczenia zewnętrzne dostające się do silnika przez układ dolotowy.

Uszkodzenie tłoka silnika może być spowodowane nagłym wzrostem temperatury i ciśnienia w cylindrze. Prowadzi to do przegrzania silnika i zatarcia powierzchni bocznych. Podobne objawy powoduje również niedostateczna ilość oleju na części prowadzącej tłoka lub utrata smarowania na skutek zużycia, lub zanieczyszczenia. Błędy warsztatowe powodują również zacinanie się tłoków w cylindrach. Przyczyną tego mogą być nieprawidłowe lub źle obrobione tuleje włożone po remoncie silnika, lub zbyt mocne dokręcenie śrub kołpakowych.

Najczęstszym objawem nadmiernego zużycia jest biały dym z rury wydechowej, który wskazuje na przedostawanie się oleju z układu smarowania do komór spalania cylindra, czyli nieszczelności między cylindrem a tłokiem. Czarny dym jest również ważnym objawem i wskazuje albo na niepełne spalanie paliwa z powodu niewystarczającego ciśnienia sprężania, czyli nieszczelności między tłokiem a cylindrem, nieprawidłową regulację układu wtryskowego lub zużyte wtryskiwacze. Inne objawy to nierównomierna praca przy niskich prędkościach obrotowych silnika, grzechotanie tłoków w cylindrach, zmniejszenie mocy silnika i trudności z rozruchem na zimno.

Koszt zakupu wszystkich elementów składających się na kompletny system może wynosić od 100 zł za pojedynczy tłok do nawet 4 tys. zł. za pełny zestaw tłokowy. Cena zależy zatem od tego, jak bardzo zaawansowany jest system i do jakiego modelu pojazdu jest przeznaczony. Z tego powodu różnice w zakresie cen pomiędzy wersjami silnika mogą być bardzo duże.