Głowice silnika
28554
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 414349P
- Grubość [mm]: 1,35
- Średnica [mm]: 77
- Ciężar [kg]: 0,160
- Grubość [mm]: 1,35
- Średnica [mm]: 77
- Ciężar [kg]: 0,160
Uszczelka głowicy silnika ELRING 219.612
- Grubość [mm]: 1,27
- Średnica [mm]: 80
- Rodzaj uszczelnienia: Uszczelka metalowo-włóknowa
- Grubość [mm]: 1,27
- Średnica [mm]: 80
- Rodzaj uszczelnienia: Uszczelka metalowo-włóknowa
- Materiał: Metal
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 415006P
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 1,32
- Średnica [mm]: 81
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 1,32
- Średnica [mm]: 81
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 415078P
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 0,7
- Średnica [mm]: 84
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 0,7
- Średnica [mm]: 84
Uszczelka głowicy silnika AJUSA 10158600
- Średnica [mm]: 98
- Ilość wycięć/otworów: 2
- Grubość [mm]: 1,51
- Średnica [mm]: 98
- Ilość wycięć/otworów: 2
- Grubość [mm]: 1,51
Zestaw śrub głowicy cylindrów ELRING 820.075
- Wymiar gwintu: M 12x1,75x111
- Kształt łba sruby / nakrętki: Zewnętrzny wielokątny
- Rozmiar klucza: 19 mm
- Wymiar gwintu: M 12x1,75x111
- Kształt łba sruby / nakrętki: Zewnętrzny wielokątny
- Rozmiar klucza: 19 mm
Uszczelka głowicy silnika ELRING 354.210
- Grubość [mm]: 1,15
- Ilość wycięć/otworów: 4
- Średnica [mm]: 83,0
- Grubość [mm]: 1,15
- Ilość wycięć/otworów: 4
- Średnica [mm]: 83,0
Przewód elastyczy odpowietrzenia pokrywy rozrządu MEYLE 014 009 0030
Przewód elastyczy odpowietrzenia pokrywy rozrządu MEYLE 014 009 0030
- Zasilanie powietrzem-przewody i przewody elastyczne: Od pokrywy rozrządu do filtra powietrza
- Zasilanie powietrzem-przewody i przewody elastyczne: Od pokrywy rozrządu do filtra powietrza
Pierscień uszczelniający wału korbowego CORTECO 20026342B
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 100
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 125
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 100
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 125
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 415076P
- Materiał: Metal
- Ilość zębów: 5
- Grubość [mm]: 1,42
- Materiał: Metal
- Ilość zębów: 5
- Grubość [mm]: 1,42
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 415376P
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 0,90
- Średnica [mm]: 78
- Materiał: Metal
- Grubość [mm]: 0,90
- Średnica [mm]: 78
Zestaw uszczelek głowicy (góry silnika) CORTECO 418722P
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelką głowicy cylindra
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z wałkiem rozrządu z pierżcieniami uszczelniającymi
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem trzonków zaworów
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelką głowicy cylindra
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z wałkiem rozrządu z pierżcieniami uszczelniającymi
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem trzonków zaworów
Uszczelka pokrywy zaworów CORTECO 026206P
- Lokalizacja w aucie: Strona doprowadzająca
- Lokalizacja w aucie: Strona doprowadzająca
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 414358P
- Grubość [mm]: 1,8
- Ilość wycięć/otworów: 3
- Średnica [mm]: 82
- Grubość [mm]: 1,8
- Ilość wycięć/otworów: 3
- Średnica [mm]: 82
Uszczelka głowicy silnika CORTECO 414402P
- Grubość [mm]: 1,44
- Ilość wycięć/otworów: 3
- Średnica [mm]: 82
- Grubość [mm]: 1,44
- Ilość wycięć/otworów: 3
- Średnica [mm]: 82
- Grubość [mm]: 1,20
Pierscień uszczelniający wału korbowego CORTECO 12012347B
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 85
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 105
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 85
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 105
Zestaw śrub głowicy cylindrów CORTECO 016254B
- Wymiar gwintu: M10
- Skok gwintu 1 [mm]: 1,50
- Długość [mm]: 95
- Wymiar gwintu: M10
- Skok gwintu 1 [mm]: 1,50
- Długość [mm]: 95
Zawór wydechowy CORTECO 551652B
- Średnica zaworu [mm]: 29,8
- Średnica trzonka zaworu [mm]: 6
- Długość [mm]: 106,7
- Średnica zaworu [mm]: 29,8
- Średnica trzonka zaworu [mm]: 6
- Długość [mm]: 106,7
Głowica silnika
Głowica silnika to jeden z kluczowych elementów każdej jednostki napędowej. To ona zamyka całą przestrzeń roboczą nad blokiem cylindrowym. Głowice silników samochodowych wykonywane są zazwyczaj z żeliwa lub z wykorzystaniem stopu lekkiego aluminium. Mogą być one chłodzone zarówno cieczą, jak i powietrzem. Często w głowicy znajdują się kanały olejowe oraz chłodnicze, a także różnego typu czujniki odpowiedzialne za ciśnienie oleju czy też temperaturę płynu chłodzącego.
Głowica silnika – przeznaczenie i budowa
Głowice stosuje się w jednostkach dwu- i czterosuwowych, górno i dolnozaworowych, a także w silnikach z zapłonem iskrowym oraz samoczynnym. Większość głowic posiada zawory dolotowe oraz wylotowe, a także kanały dolotowe, dzięki którym dostarczany jest do cylindrów świeży ładunek oraz kanały wylotowe, którymi odprowadzane są spaliny. W jednostkach napędowych o zapłonie iskrowym głowica posiada świece zapłonowe, natomiast w silnikach z zapłonem samoczynnym w głowicy znajdują się wtryskiwacze.
Głowica silnika przykręcana jest do bloku cylindra za pomocą klucza dynamometrycznego. Nieodpowiednie dokręcenie tych elementów prowadzi najczęściej do uszkodzenia głowicy, co wiąże się najczęściej z dużymi kosztami naprawy. Między głowicą a blokiem cylindrowym znajduje się uszczelka głowicy, które zadaniem jest zabezpieczenie jednostki napędowej przed wyciekami oleju.
W głowicy współczesnych jednostek napędowych znajdują się zazwyczaj wszystkie elementy rozrządu. Montowany jest do niej wałek rozrządu, prowadnice trzonków zaworów, a w specjalne gniazda wstawione zostają przylgnie zaworów. Występują również jednostki, w których wałek rozrządu nie jest mocowany w głowicy, a zamiast niego umieszczony zostaje zespół dźwigni zaworowych z innymi niezbędnymi do ich prawidłowego funkcjonowania elementami.
Głowice silników samochodowych – najczęstsze przyczyny uszkodzenia
Bez względu na to, z jakiego materiału głowica została wykonana, jej największym wrogiem są nagłe skoki temperatury. Może ona ulec uszkodzeniu na skutek np. uruchomienia silnika po bardzo mroźnej nocy. Głowica może ulec przegrzaniu również w wyniku dużych ubytków płynu w układzie chłodzenia lub na skutek długotrwałej jazdy z wykorzystaniem niskich przełożeń skrzyni biegów. Częstą przyczyną awarii silnika jest uszkodzona uszczelka pod głowicą. Oznaką tego jest zazwyczaj obfite dymienie jednostki napędowej. Bez względu jednak na przyczynę i rodzaj usterki, dalsza jazda z uszkodzoną głowicą silnika jest całkowicie niemożliwa.
