Zasilanie paliwem
7799
Zespół zasilający - pompa paliwa MEYLE 100 919 0088
- Napięcie [V]: 12
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Tryb pracy: Elektryczny
- Napięcie [V]: 12
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Tryb pracy: Elektryczny
Przekaźnik pompy paliwowej MEYLE 100 830 0018
- Napięcie robocze [V]: 12
- Moc znamionowa [W]: 480
- Prąd znamionowy [A]: 40
- Napięcie robocze [V]: 12
- Moc znamionowa [W]: 480
- Prąd znamionowy [A]: 40
Uszczelka przewódu paliwowego SWAG 10 94 3540
- Grubość [mm]: 2,5
- Średnica wewnętrzna [mm]: 10,0
- Średnica zewnętrzna [mm]: 15,0
- Grubość [mm]: 2,5
- Średnica wewnętrzna [mm]: 10,0
- Średnica zewnętrzna [mm]: 15,0
Zespół zasilający - pompa paliwa MEYLE 100 919 0096
- Napięcie [V]: 12
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Tryb pracy: Elektryczny
- Napięcie [V]: 12
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Tryb pracy: Elektryczny
Uszczelniacz na wale pompy wtryskowej CORTECO 01001681B
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 30
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 42
- Wysokość 1 [mm]: 6
- Średnica wewnętrzna 1 [mm]: 30
- Średnica zewnętrzna 1 [mm]: 42
- Wysokość 1 [mm]: 6
Uszczelka czujnika poziomu paliwa VAICO V10-2553
- Średnica [mm]: 135
- Materiał uszczelnienia: FPM (fluor-kauczuk)
- Szerokość [mm]: 135
- Średnica [mm]: 135
- Materiał uszczelnienia: FPM (fluor-kauczuk)
- Szerokość [mm]: 135
- Tryb pracy: Mechaniczne
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V24-7180
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V24-7180
- Typ pompy: Pompa łopatkowa
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Ciężar [kg]: 1,3619
- Typ pompy: Pompa łopatkowa
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Ciężar [kg]: 1,3619
- Ciężar [kg]: 0,23
- Ciężar [kg]: 0,248
Korek wlewu paliwa VAICO V10-0013
- System zamykania: Z kluczem
- System zamykania: Bez automatycznego zamka centralnego
- Ciężar [kg]: 0,1597
- System zamykania: Z kluczem
- System zamykania: Bez automatycznego zamka centralnego
- Ciężar [kg]: 0,1597
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V40-8127
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V40-8127
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Typ pompy: Pompa łopatkowa
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Typ pompy: Pompa łopatkowa
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V10-0735
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum VAICO V10-0735
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Ciężar [kg]: 1,08
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Ciężar [kg]: 1,08
Filtr VAICO V10-2477
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Ciężar [kg]: 0,5871
- Rodzaj filtra: Filtr przewodowy
- Rodzaj paliwa: Benzyna
- Ciężar [kg]: 0,5871
- Rodzaj filtra: Filtr przewodowy
Przewód paliwowy VAICO V30-3041
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i filtrem paliwa
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i filtrem paliwa
Akumulator ciśnienia VAICO V10-2530
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Ciężar [kg]: 0,2129
- Szerokość opakowania [cm]: 12
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Ciężar [kg]: 0,2129
- Szerokość opakowania [cm]: 12
Manszeta, pompa paliwa VAICO V30-0942
- Ciężar [kg]: 0,072
- Szerokość opakowania [cm]: 7,5
- Wysokość opakowania [cm]: 5,35
- Ciężar [kg]: 0,072
- Szerokość opakowania [cm]: 7,5
- Wysokość opakowania [cm]: 5,35
Przewód paliwowy VAICO V30-3081
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i rurą rozdzielacza paliwa
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i rurą rozdzielacza paliwa
Przewód paliwowy VAICO V30-3061
- Lokalizacja w aucie: Między pompą wys. ciśn. i zaworem regulacji ciśn. paliwa
- Lokalizacja w aucie: Między pompą wys. ciśn. i zaworem regulacji ciśn. paliwa
Przewód paliwowy VAICO V30-3070
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i zaworem wyłączającym
- Lokalizacja w aucie: Między pompą tłocz. i zaworem wyłączającym
Zasilanie paliwem
Układ zasilania paliwem w samochodzie pełni jedną, podstawową rolę – jego zadaniem jest napełnianie cylindrów w silniku paliwem i powietrzem zmieszanych w odpowiednich proporcjach, czyli tzw. mieszanką paliwowo-powietrzną. Proces ten ma zagwarantować prawidłowy przebieg spalania, być dostosowanym do aktualnego obciążenia silnika i zapewnić wytworzenie energii cieplnej w ilości, która pozwoli na osiągnięcie w danych okolicznościach wybranej przez kierowcę prędkości.
Na czym polegają różnice w zasilaniu paliwem?
Dwie obowiązujące do niedawna podstawowe metody budowy układu zasilania paliwem przewidywały tworzenie układów opartych na pracy gaźnika (bądź kilku gaźników) oraz na wtrysku paliwa. Gaźniki obecnie praktycznie przestały być już używane, głównie ze względu na liczne wady i niedoskonałości opartych na nich układów. Współczesne samochody w zdecydowanej większości wyposażone są w układy zasilania oparte na działaniu wtrysku paliwa, ale nie tylko.
Część kierowców, głównie ze względów czysto ekonomicznych, używa samochodów zasilanych gazem. W ich przypadku układy zasilania paliwem są zwykle bardzo rozbudowane i wieloelementowe. Oprócz reduktorów, mamy tu do czynienia również z podgrzewaczami, parowalnikami oraz mieszalnikami. Nadal jednak układ ten odpowiada ogólnym założeniom zasilania gaźnikowego, w którym do cylindrów trafia gotowa już mieszanka paliwowo-powietrzna. Zupełnie inaczej wygląda to natomiast w przypadku silników o zapłonie samoczynnym. W tego rodzaju układach do zmieszania paliwa z powietrzem dochodzi w samych cylindrach. Do zapłonu mieszanki dochodzi tu niemal w tym samym momencie, na skutek przekroczenia temperatury zapłonu. Ciepło niezbędne do zapłonu powstaje w efekcie sprężania powietrza w cylindrach, w momencie rozruchu wspomagane dodatkowo przez świece żarowe.
Które części układu zasilania paliwem wymagają największej uwagi?
Wielokrotnie można usłyszeć lub przeczytać komentarze zaskoczonych kierowców, w których samochodach doszło do nagłej awarii pompy paliwa. Najprawdopodobniej jednak pompa, zanim całkowicie odmówiła posłuszeństwa, wysyłała sygnały ostrzegawcze, które zwyczajnie pozostały niezauważone lub zlekceważone. Jednymi z takich sygnałów są problemy z rozruchem samochodu (aż do całkowitego braku reakcji na próby podejmowane przez kierowcę). Oprócz tego szwankująca pompa paliwa może powodować osłabioną reakcję na nacisk na pedał gazu, niespodziewaną utratę mocy, szarpanie i przygasanie silnika oraz – co jest już sygnałem ewidentnym – wzrost hałasu emitowanego przez pracującą pompę.
Oprócz pompy, uwagę należy zwrócić na regulator ciśnienia paliwa. Jest to jedna z tych części układu zasilania paliwem, która odznacza się wprawdzie sporą trwałością, jednak podlega zużyciu mechanicznemu na skutek codziennej eksploatacji i zwykle odmawia posłuszeństwa po przejechaniu ok. 200-250 tys. km.
