Układy kierownicze 3589
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE228
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE228
- Strona zabudowy: przód
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- parzyste numery artykułów: JTE226
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny RTS 92-90389
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny RTS 92-90389
- Strona zabudowy: przód, lewa strona, prawa strona
- Ciężar [kg]: 0,61 kg
- Długość [mm]: 284 mm
- Strona zabudowy: oś przednia po obydwu stronach
Zwrotnica kolumny kierownicy FEBI 41978
Zwrotnica kolumny kierownicy FEBI 41978
- Ciężar [kg]: 0,94 kg
- Długość [mm]: 170 mm
- Strona zabudowy: oś przednia
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 19814
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 19814
- Strona zabudowy: przód, prawa strona
- Rozmiar klucza: 18
- Ciężar [kg]: 0,322 kg
- parzyste numery artykułów: 19812
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego KAMOKA 9963237
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego KAMOKA 9963237
- Strona zabudowy: przód, lewa strona, prawa strona
- Wymiar stożka [mm]: 10,8 mm
- Długość [mm]: 74 mm
- Strona zabudowy: oś przednia po obydwu stronach
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0855
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0855
- Strona zabudowy: przód
- Rozmiar gwintu 2: M14x1,5
- Ograniczenia producenta: TRW
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny MAXGEAR 69-0855
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny MAXGEAR 69-0855
- Strona zabudowy: przód
- Rozmiar gwintu 2: M14x1,5
- Ograniczenia producenta: TRW
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 28618
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 28618
- Strona zabudowy: przód, lewa strona
- Ciężar [kg]: 0,36 kg
- parzyste numery artykułów: 28619
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
Osłona, system kierowania IMPERGOM 30201
- średnica 1 [mm]: 25 mm
- średnica 2 [mm]: 35 mm
- Masa [g]: 102 g, 98 g
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE305
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE305
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
- Wymiar stożka [mm]: 14 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA3028
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA3028
- Szerokość [mm]: 37 mm
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym, z gwintem wewnętrznym
- Długość [mm]: 115 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0326
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0326
- Strona zabudowy: przód
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
- Wymiar stożka [mm]: 16 mm
- Strona zabudowy: oś przednia
Osłona, system kierowania TRW JBE348
Osłona, system kierowania TRW JBE348
- Średnica wewnętrzna 2 [mm]: 51 mm
- Materiał: Termoplast
- Długość [mm]: 198 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA3290
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA3290
- Szerokość [mm]: 92 mm
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem lewostronnym, z gwintem wewnętrznym
- Długość [mm]: 130 mm
drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 33415 01
drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 33415 01
- Długość [mm]: 323,6 mm
- Strona zabudowy: oś przednia, z lewej
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE1201
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE1201
- Strona zabudowy: przód
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- parzyste numery artykułów: JTE1202
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14x1,5
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA1069
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA1069
- Szerokość [mm]: 34 mm
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym, z gwintem wewnętrznym
- Długość [mm]: 91 mm
Zbiorniczek wyrównawczy, olej układu wspom. przekł. kier. MEYLE 100 422 0016
Zbiorniczek wyrównawczy, olej układu wspom. przekł. kier. MEYLE 100 422 0016
- artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: z pokrywą
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny TRW JAR7552
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny TRW JAR7552
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- Długość [mm]: 141 mm
- Wymiar gwintu: M18*1.5
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0230
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego MAXGEAR 69-0230
- Długość [mm]: 273 mm
- Wymiar gwintu: 14x1,5
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny MAXGEAR 69-0230
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny MAXGEAR 69-0230
- Długość [mm]: 273 mm
- Wymiar gwintu: 14x1,5
Układy kierownicze
Układ kierowniczy należy do tych układów samochodowych, które mają największy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Oprócz bezpieczeństwa, układ kierowniczy wpływa również na komfort jazdy, ponieważ gwarantuje określony poziom sterowalności (wpływu na ruch pojazdu) i możliwość płynnej oraz bezproblemowej zmiany kierunku ruchu.
Jak działa samochodowy układ kierowniczy?
Początkowo – w pierwszych latach rozwoju motoryzacji – samochodowy układ kierowniczy był układem niezwykle wręcz prymitywnym, przeniesionym niemal jeden do jednego z wozów konnych. Jego cechą charakterystyczną było między innymi to, iż skręcała cała przednia oś, nie same koła, jak ma to miejsce obecnie. Z czasem jednak, gdy samochody zaczęły osiągać coraz większe prędkości i zyskiwały coraz większą masę, układ kierowniczy zaczął być systematycznie unowocześniany. Bez rozwoju układu kierowniczego, rozwój motoryzacji byłby niemożliwy.
Bez względu na stopień rozwoju układu kierowniczego, pozostaje on układem opartym na działaniu mechanizmu zębatego. Oznacza to, że ruch obrotowy kierownicy zamieniany jest przez mechanizm w ruch posuwisty przenoszony na drążki kierownicze i dalej, na koła. Bardzo ważną rolę w układzie kierowniczym pełni parametr przełożenia przekładni kierowniczej. W samochodach osobowych wartość tego parametru wynosi zwykle 12-24 do 1, co oznacza, że na każde 12-24 stopnie obrotu kierownicy, koła wykonują skręt o 1 stopień. W samochodach ciężarowych przełożenie jest dwukrotnie większe i wynosi 25-40 do 1. Najmniejsze przełożenie posiadają z kolei samochody sportowe. W ich przypadku nawet najmniejszy ruch kierownicą przekłada się na wyraźny skręt kół.
Jakie mogą być konsekwencje awarii układu kierowniczego?
Z pewnością wielu kierowców odetchnie z ulgą na wiadomość, iż awaria układu kierowniczego w stopniu na tyle dużym, że tracimy możliwość kierowania pojazdem, jest w czasie jazdy raczej niemożliwa. Oznacza to, że układ kierowniczy jest nie tylko układem o dużym wpływie na bezpieczeństwo jazdy, ale też układem stosunkowo bezpiecznym. Możliwe jest natomiast znaczne uszkodzenie układu kierowniczego na skutek wypadku, zwłaszcza gdy dochodzi do silnego uderzenia w obrębie przednich kół. Takie zdarzenie może doprowadzić np. do zniszczenia drążków kierowniczych lub innych części układu kierowniczego, dlatego po każdej kolizji należy cały układ dokładnie sprawdzić.
Współczesne możliwości mechaników oraz duża dostępność części układu kierowniczego sprawia, iż naprawić można praktycznie każde uszkodzenie w ramach tego układu. Specjaliści radzą jednak, aby w przypadku poważniejszej awarii lub uszkodzenia wymieniać cały układ, ponieważ nawet najdrobniejsze niedopatrzenie w tym przypadku może okazać się niezwykle kosztowne i groźne.
