Układy kierownicze
39481
Łącznik stabilizatora TRW JTS222
- Długość [mm]: 140
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z dodatkami
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Długość [mm]: 140
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z dodatkami
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
Drążek kierowniczy poprzeczny DENCKERMANN D120252
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
Łącznik stabilizatora TRW JTS642
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Długość [mm]: 335
- Rura o średnicy [mm]: 10
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Długość [mm]: 335
- Rura o średnicy [mm]: 10
Łącznik stabilizatora FEBI BILSTEIN 17377
- Długość [mm]: 270
- Gwint zewn. [mm]: M10 x 1,5
- Materiał: Stal
- Długość [mm]: 270
- Gwint zewn. [mm]: M10 x 1,5
- Materiał: Stal
Łącznik stabilizatora OPTIMAL G7-1018
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
Łącznik stabilizatora DELPHI TC2270
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
Łącznik stabilizatora TRW JTS547
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z dodatkami
- Długość [mm]: 300
- Pręt/Rozpórka: Drążek skrętny łącznikowy
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z dodatkami
- Długość [mm]: 300
Drążek kierowniczy poprzeczny DENCKERMANN D180176
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z prawej
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z prawej
Drążek kierowniczy poprzeczny SASIC 3008042
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia po obydwu stronach
- Rozmiar gwintu 2: M12x1,0
- Rozmiar gwintu 1: M14x1,5
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia po obydwu stronach
- Rozmiar gwintu 2: M12x1,0
- Rozmiar gwintu 1: M14x1,5
Wahacz zawieszenia koła DELPHI TC3028
- Rozmiar gwintu 3: Bush 12.2
- Długość [mm]: 278
- Szerokość [mm]: 65
- Rozmiar gwintu 3: Bush 12.2
- Długość [mm]: 278
- Szerokość [mm]: 65
Łącznik stabilizatora FEBI BILSTEIN 22408
- Długość [mm]: 298
- Gwint zewn. [mm]: M10 x 1,5
- Długość gwintu [mm]: 22
- Długość [mm]: 298
- Gwint zewn. [mm]: M10 x 1,5
- Długość gwintu [mm]: 22
Drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 21153 02
- Tryb pracy: Hydrauliczny
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Tryb pracy: Hydrauliczny
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
Drążek kierowniczy poprzeczny FEBI BILSTEIN 02386
- Ciężar [kg]: 0,880
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z nakrętką
- Ciężar [kg]: 0,880
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z nakrętką
Drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 34001 01
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Rozmiar gwintu 1: M16x1,5
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z obu stron
- Rozmiar gwintu 1: M16x1,5
Drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 21855 02
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z lewej
- Parzyste numery artykułów: 21856 02
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z lewej
- Parzyste numery artykułów: 21856 02
Drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 21856 02
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z prawej
- Parzyste numery artykułów: 21855 02
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Z prawej
- Parzyste numery artykułów: 21855 02
Drążek kierowniczy poprzeczny SKF VKDY 324002
- Długość [mm]: 352,6
- Wymiar gwintu: M14 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M16 x 1,5
- Długość [mm]: 352,6
- Wymiar gwintu: M14 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M16 x 1,5
Drążek kierowniczy poprzeczny SKF VKDY 325026
- Długość [mm]: 375
- Wymiar gwintu: M16 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M14 x 1,5
- Długość [mm]: 375
- Wymiar gwintu: M16 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M14 x 1,5
Drążek kierowniczy poprzeczny SKF VKDY 326005
- Długość [mm]: 271
- Wymiar gwintu: M16 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M18 x 1,5
- Długość [mm]: 271
- Wymiar gwintu: M16 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M18 x 1,5
Drążek kierowniczy poprzeczny SKF VKDY 326503
- Długość [mm]: 190,5
- Wymiar gwintu: M14 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M14 x 2
- Długość [mm]: 190,5
- Wymiar gwintu: M14 x 1,5
- Rozmiar gwintu 1: M14 x 2
Układy kierownicze
Układ kierowniczy należy do tych układów samochodowych, które mają największy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Oprócz bezpieczeństwa, układ kierowniczy wpływa również na komfort jazdy, ponieważ gwarantuje określony poziom sterowalności (wpływu na ruch pojazdu) i możliwość płynnej oraz bezproblemowej zmiany kierunku ruchu.
Jak działa samochodowy układ kierowniczy?
Początkowo – w pierwszych latach rozwoju motoryzacji – samochodowy układ kierowniczy był układem niezwykle wręcz prymitywnym, przeniesionym niemal jeden do jednego z wozów konnych. Jego cechą charakterystyczną było między innymi to, iż skręcała cała przednia oś, nie same koła, jak ma to miejsce obecnie. Z czasem jednak, gdy samochody zaczęły osiągać coraz większe prędkości i zyskiwały coraz większą masę, układ kierowniczy zaczął być systematycznie unowocześniany. Bez rozwoju układu kierowniczego, rozwój motoryzacji byłby niemożliwy.
Bez względu na stopień rozwoju układu kierowniczego, pozostaje on układem opartym na działaniu mechanizmu zębatego. Oznacza to, że ruch obrotowy kierownicy zamieniany jest przez mechanizm w ruch posuwisty przenoszony na drążki kierownicze i dalej, na koła. Bardzo ważną rolę w układzie kierowniczym pełni parametr przełożenia przekładni kierowniczej. W samochodach osobowych wartość tego parametru wynosi zwykle 12-24 do 1, co oznacza, że na każde 12-24 stopnie obrotu kierownicy, koła wykonują skręt o 1 stopień. W samochodach ciężarowych przełożenie jest dwukrotnie większe i wynosi 25-40 do 1. Najmniejsze przełożenie posiadają z kolei samochody sportowe. W ich przypadku nawet najmniejszy ruch kierownicą przekłada się na wyraźny skręt kół.
Jakie mogą być konsekwencje awarii układu kierowniczego?
Z pewnością wielu kierowców odetchnie z ulgą na wiadomość, iż awaria układu kierowniczego w stopniu na tyle dużym, że tracimy możliwość kierowania pojazdem, jest w czasie jazdy raczej niemożliwa. Oznacza to, że układ kierowniczy jest nie tylko układem o dużym wpływie na bezpieczeństwo jazdy, ale też układem stosunkowo bezpiecznym. Możliwe jest natomiast znaczne uszkodzenie układu kierowniczego na skutek wypadku, zwłaszcza gdy dochodzi do silnego uderzenia w obrębie przednich kół. Takie zdarzenie może doprowadzić np. do zniszczenia drążków kierowniczych lub innych części układu kierowniczego, dlatego po każdej kolizji należy cały układ dokładnie sprawdzić.
Współczesne możliwości mechaników oraz duża dostępność części układu kierowniczego sprawia, iż naprawić można praktycznie każde uszkodzenie w ramach tego układu. Specjaliści radzą jednak, aby w przypadku poważniejszej awarii lub uszkodzenia wymieniać cały układ, ponieważ nawet najdrobniejsze niedopatrzenie w tym przypadku może okazać się niezwykle kosztowne i groźne.
