Układy kierownicze 17968
Drążek kier. CTR CRMZ-44
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 34546
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego FEBI 34546
- Strona zabudowy: przód, prawa strona
- Ciężar [kg]: 0,3 kg
- parzyste numery artykułów: 34545
- Gwint wewnętrzny [mm]: M16 x 1,5
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy TRW JPR495
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy TRW JPR495
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- Tryb pracy: hydrauliczny
- Ciśnienie [bar]: 120 bar
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA1373
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DELPHI TA1373
- Szerokość [mm]: 38 mm
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem lewostronnym, z gwintem zewnętrznym
- Długość [mm]: 194 mm
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA2520
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA2520
- Szerokość [mm]: 43 mm
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym, z gwintem zewnętrznym
- Długość [mm]: 241 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego RUVILLE 915803
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego RUVILLE 915803
- Rozmiar gwintu 2: M10x1,25 A
- Rozmiar gwintu 1: M14x1,5
- Wymiar stożka [mm]: 12,6 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego OPTIMAL G1-1420
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego OPTIMAL G1-1420
- Strona zabudowy: przód
- Wymiar stożka [mm]: 15,3 mm
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,50 RHT F
- Długość [mm]: 195 mm
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego SBS 5033965
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego SBS 5033965
- Wymiar gwintu: M14x1,5
Drążek pośredni układu kierowniczego SWAG 82 94 2691
Drążek pośredni układu kierowniczego SWAG 82 94 2691
- Rozmiar klucza: 19
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie
- Ciężar [kg]: 0,025 kg
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego SASIC 7676061
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego SASIC 7676061
- Strona zabudowy: przód
- dla numeru OE: 77363706
- Strona zabudowy: oś przednia, z lewej
- Wymiar gwintu: M20 X 1,5, M20 X 1.5, M20x1,5
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE228
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE228
- Strona zabudowy: przód
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- parzyste numery artykułów: JTE226
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DENCKERMANN D130057
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego DENCKERMANN D130057
- Strona zabudowy: przód
- Strona zabudowy: oś przednia, z lewej, zewnętrzny
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE765
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE765
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- parzyste numery artykułów: JTE764
- Długość [mm]: 228,5 mm
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny FEBI 42468
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny FEBI 42468
- Rozmiar klucza: 12, 19
- Ciężar [kg]: 0,54 kg
- Długość [mm]: 338 mm
drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 20898 01
drążek kierowniczy poprzeczny LEMFÖRDER 20898 01
- Pręt/Rozpórka: drążek prowadzący
- Wymiar stożka [mm]: 18 mm
- rura o śr. [mm]: 36 mm
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny FRAP s.p.a. 1939
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny FRAP s.p.a. 1939
- Rozmiar gwintu 2: Mx2
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- Rozmiar gwintu 1: Mx1,5
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA1775
Połączenie osiowe, drążek kierowniczy poprzeczny DELPHI TA1775
- Rodzaj gwintu: z bieżnikiem prawostronnym, z gwintem zewnętrznym
- Wymiar gwintu: M14x1.5
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE1074
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego TRW JTE1074
- Strona zabudowy: przód
- Rozmiar gwintu 2: M14x1,5
- Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie: dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony
- Rozmiar gwintu 1: M10x1,25
Zestaw osłon, układ kierowniczy FEBI 36654
Zestaw osłon, układ kierowniczy FEBI 36654
- Średnica wewnętrzna 2 [mm]: 54,5 mm
- Materiał: Termoplast
- Ciężar [kg]: 0,5 kg
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego RUVILLE 925191
Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego RUVILLE 925191
- Strona zabudowy: przód
- Wymiar stożka [mm]: 18,1 mm
- Strona zabudowy: oś przednia
- Typoszereg osi: 730.702
Osłona, system kierowania LEMFÖRDER 33965 01
Osłona, system kierowania LEMFÖRDER 33965 01
- Średnica wewnętrzna 2 [mm]: 56 mm
- Materiał: Termoplast
- Długość [mm]: 208 mm
Układy kierownicze
Układ kierowniczy należy do tych układów samochodowych, które mają największy wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Oprócz bezpieczeństwa, układ kierowniczy wpływa również na komfort jazdy, ponieważ gwarantuje określony poziom sterowalności (wpływu na ruch pojazdu) i możliwość płynnej oraz bezproblemowej zmiany kierunku ruchu.
Jak działa samochodowy układ kierowniczy?
Początkowo – w pierwszych latach rozwoju motoryzacji – samochodowy układ kierowniczy był układem niezwykle wręcz prymitywnym, przeniesionym niemal jeden do jednego z wozów konnych. Jego cechą charakterystyczną było między innymi to, iż skręcała cała przednia oś, nie same koła, jak ma to miejsce obecnie. Z czasem jednak, gdy samochody zaczęły osiągać coraz większe prędkości i zyskiwały coraz większą masę, układ kierowniczy zaczął być systematycznie unowocześniany. Bez rozwoju układu kierowniczego, rozwój motoryzacji byłby niemożliwy.
Bez względu na stopień rozwoju układu kierowniczego, pozostaje on układem opartym na działaniu mechanizmu zębatego. Oznacza to, że ruch obrotowy kierownicy zamieniany jest przez mechanizm w ruch posuwisty przenoszony na drążki kierownicze i dalej, na koła. Bardzo ważną rolę w układzie kierowniczym pełni parametr przełożenia przekładni kierowniczej. W samochodach osobowych wartość tego parametru wynosi zwykle 12-24 do 1, co oznacza, że na każde 12-24 stopnie obrotu kierownicy, koła wykonują skręt o 1 stopień. W samochodach ciężarowych przełożenie jest dwukrotnie większe i wynosi 25-40 do 1. Najmniejsze przełożenie posiadają z kolei samochody sportowe. W ich przypadku nawet najmniejszy ruch kierownicą przekłada się na wyraźny skręt kół.
Jakie mogą być konsekwencje awarii układu kierowniczego?
Z pewnością wielu kierowców odetchnie z ulgą na wiadomość, iż awaria układu kierowniczego w stopniu na tyle dużym, że tracimy możliwość kierowania pojazdem, jest w czasie jazdy raczej niemożliwa. Oznacza to, że układ kierowniczy jest nie tylko układem o dużym wpływie na bezpieczeństwo jazdy, ale też układem stosunkowo bezpiecznym. Możliwe jest natomiast znaczne uszkodzenie układu kierowniczego na skutek wypadku, zwłaszcza gdy dochodzi do silnego uderzenia w obrębie przednich kół. Takie zdarzenie może doprowadzić np. do zniszczenia drążków kierowniczych lub innych części układu kierowniczego, dlatego po każdej kolizji należy cały układ dokładnie sprawdzić.
Współczesne możliwości mechaników oraz duża dostępność części układu kierowniczego sprawia, iż naprawić można praktycznie każde uszkodzenie w ramach tego układu. Specjaliści radzą jednak, aby w przypadku poważniejszej awarii lub uszkodzenia wymieniać cały układ, ponieważ nawet najdrobniejsze niedopatrzenie w tym przypadku może okazać się niezwykle kosztowne i groźne.
