Pompy paliwa i podciśnienia
5538
Pompa FEBI BILSTEIN 14779
- Tryb pracy: Elektryczny
- Ciężar [kg]: 1,36
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z czujnikiem poziomu paliwa
- Tryb pracy: Elektryczny
- Ciężar [kg]: 1,36
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z czujnikiem poziomu paliwa
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 102790
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 102790
- Ciężar [kg]: 0,78
- Ciężar [kg]: 0,78
Moduł pompy paliwa FEBI BILSTEIN 21672
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Ciężar [kg]: 0,413
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Ciężar [kg]: 0,413
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 27005
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 27005
- Średnica zewnętrzna [mm]: 59,0
- Ilość żeber: 6
- Ciężar [kg]: 1,380
- Średnica zewnętrzna [mm]: 59,0
- Ilość żeber: 6
- Ciężar [kg]: 1,380
Pompa paliwa FEBI BILSTEIN 35575
- Długość [mm]: 238,62
- Szerokość [mm]: 105,0
- Grubość [mm]: 120,0
- Długość [mm]: 238,62
- Szerokość [mm]: 105,0
- Grubość [mm]: 120,0
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 181656
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 181656
- Ciężar [kg]: 1,150
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z pierscieniem uszczelniającym
- Ciężar [kg]: 1,150
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z pierscieniem uszczelniającym
Pompa paliwa FEBI BILSTEIN 48587
- Długość [mm]: 88
- Gwint wewnętrzny [mm]: M16 x 1,5
- Ilość połączeń: 1
- Długość [mm]: 88
- Gwint wewnętrzny [mm]: M16 x 1,5
- Ilość połączeń: 1
Pompa paliwa FEBI BILSTEIN 46449
- Średnica zewnętrzna [mm]: 95,0
- Ilość połączeń: 2
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Średnica zewnętrzna [mm]: 95,0
- Ilość połączeń: 2
- Tryb pracy: Mechaniczne
Pompa, zespół zasilający FEBI BILSTEIN 47796
- Grubość [mm]: 100,0
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Ciężar [kg]: 0,324
- Grubość [mm]: 100,0
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Ciężar [kg]: 0,324
Pompa, zespół zasilający FEBI BILSTEIN 35046
- Średnica wewnętrzna [mm]: 9,0
- Gwint wewnętrzny [mm]: M16 x 1,5
- Ilość połączeń: 2
- Średnica wewnętrzna [mm]: 9,0
- Gwint wewnętrzny [mm]: M16 x 1,5
- Ilość połączeń: 2
Pompa FEBI BILSTEIN 34125
- Cisnienie [bar]: 4
- Ilość połączeń: 4
- Ilość połączeń: 2
- Cisnienie [bar]: 4
- Ilość połączeń: 4
- Ilość połączeń: 2
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 22609
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 22609
- Ciężar [kg]: 0,900
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Ciężar [kg]: 0,900
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
Pompa paliwa FEBI BILSTEIN 40884
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Dla numeru OE: 21539993
- Tryb pracy: Mechaniczne
- Dla numeru OE: 21539993
Pompa FEBI BILSTEIN 45467
- Ilość połączeń: 4
- Ciężar [kg]: 0,94
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z czujnikiem poziomu paliwa
- Ilość połączeń: 4
- Ciężar [kg]: 0,94
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z czujnikiem poziomu paliwa
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 23248
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 23248
- Ciężar [kg]: 0,804
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Ciężar [kg]: 0,804
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
Pompa, zespół zasilający FEBI BILSTEIN 35184
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Ciężar [kg]: 0,345
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Ciężar [kg]: 0,345
Pompa, zespół zasilający FEBI BILSTEIN 40648
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Gwint zewn. [mm]: M16 x 1,5
- Średnica punktów mocowania [mm]: 6,8
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Gwint zewn. [mm]: M16 x 1,5
- Średnica punktów mocowania [mm]: 6,8
Pompa, zespół zasilający FEBI BILSTEIN 49586
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Gwint zewn. [mm]: M16 x 1,5
- Ciężar [kg]: 1,044
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Gwint zewn. [mm]: M16 x 1,5
- Ciężar [kg]: 1,044
Ręczna pompa zasilająca FEBI BILSTEIN 45508
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Ze śrubami
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)/ACM (poliakryl-kauczuk)
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Ze śrubami
- Gwint wewnętrzny [mm]: M14 x 1,5
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)/ACM (poliakryl-kauczuk)
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 46278
Pompa podciśnieniowa układu hamulcowego - pompa vacuum FEBI BILSTEIN 46278
- Ciężar [kg]: 1,540
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Bez uszczelnienia
- Ciężar [kg]: 1,540
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Bez uszczelnienia
Pompy paliwa i podciśnienia
Pompy paliwa i podciśnienia należą do tych części samochodowych, których pojawienie się zostało wymuszone przez szybki rozwój technologiczny.
Pompa paliwa odpowiada w aucie za utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia paliwa, a przede wszystkim za dostarczanie go do układu zasilania. Część tę zaczęto stosować na szeroką skalę w momencie, w którym konstruktorzy zastąpili tradycyjne gaźniki nowoczesnymi układami wtryskowymi. Elektryczne pompy paliwa, występujące powszechnie w niskociśnieniowych układach zasilania, od początku musiały umożliwiać generowanie nadwyżki ciśnienia, a umieszczane były głównie w zbiorniku paliwa. Umiejscowienie pompy w zbiorniku sprawia, że paliwo pełni dla niej podwójna rolę – jest zarówno czynnikiem chłodniczym, jak i smarującym.
Elektryczne pompy paliwa kojarzone są przede wszystkim z niskociśnieniowymi układami wtryskowymi, ale korzysta się z nich również w przypadku układów wysokociśnieniowych. Tu jednak posiadają już zupełnie inną budowę i działają według nieco odmiennych zasad.
Do czego służy pompa podciśnienia?
Pompa podciśnienia znana jest również pod wywodzącą się z łaciny nazwą Vacuum pompy. Początkowo stosowano ją wyłącznie w samochodach z silnikiem diesla, obecnie spotykana jest również w autach napędzanych benzyną.
Wytwarzane przez pompę podciśnienie pełni kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu systemu wspomagania hamulców. Wykorzystuje się je również jako czynnik pośredniczący w procesie sterowania turbosprężarką. W samochodach z silnikiem benzynowym, w których zastosowano turbo oraz elektryczną przepustnicę, pompa podciśnienia służy również do rozwiązywania problemu ze zanikającym podciśnieniem w układzie dolotowym.
