Blok silnika i wał korbowy
11297
Pierscień uszczelniający wału korbowego DT SPARE PARTS 4.20169
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Masa [g]: 28
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Masa [g]: 28
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
Zestaw pierscieni tłoka MAHLE 030 90 N0
- Średnica cylindra [mm]: 81,01
- Numer komponentu: 1. R 1,75 CrK
- Numer komponentu: 2. M 2,0 IFU P
- Średnica cylindra [mm]: 81,01
- Numer komponentu: 1. R 1,75 CrK
- Numer komponentu: 2. M 2,0 IFU P
Zestaw pierscieni tłoka DT SPARE PARTS 6.91174
- Masa [g]: 76
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Średnica [mm]: 123
- Masa [g]: 76
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Średnica [mm]: 123
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 115 561
- Lokalizacja w aucie: Głowica cylindra
- Dodatkowo potrzebne artykuły patrz lista dodatków:
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Lokalizacja w aucie: Głowica cylindra
- Dodatkowo potrzebne artykuły patrz lista dodatków:
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
Uszczelka wału posredniego TOPRAN 104 532
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)
- Kształt: Pierscień O
- Średnica pierscienia uszczelniającego [mm]: 56
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)
- Kształt: Pierscień O
- Średnica pierscienia uszczelniającego [mm]: 56
Separator oleju, odpowietrzenie przestrzeni korbowej TOPRAN 409 302
Separator oleju, odpowietrzenie przestrzeni korbowej TOPRAN 409 302
- Materiał obudowy: Aluminium
- Lokalizacja w aucie: Głowica cylindra
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał obudowy: Aluminium
- Lokalizacja w aucie: Głowica cylindra
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
Pierscień uszczelniający wału korbowego TOPRAN 302 552
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z kołnierzem
- Materiał uszczelnienia wargowego: PTFE (Polytetrafluorethylen)/ACM (Polyacryl-kauczuk)
- Lokalizacja w aucie: Oprawa skrzyni biegów
- Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z kołnierzem
- Materiał uszczelnienia wargowego: PTFE (Polytetrafluorethylen)/ACM (Polyacryl-kauczuk)
Pierscień uszczelniający wału korbowego TOPRAN 207 575
- Lokalizacja w aucie: Od strony czołowej
- Wysokość [mm]: 7
- Średnica wewnętrzna [mm]: 60
- Lokalizacja w aucie: Od strony czołowej
- Wysokość [mm]: 7
- Średnica wewnętrzna [mm]: 60
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 118 684
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
- Materiał: PA 66 GF 30
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
- Materiał: PA 66 GF 30
Pierscień uszczelniający wału korbowego TOPRAN 821 788
- Lokalizacja w aucie: Od strony czołowej
- Wysokość [mm]: 7
- Średnica wewnętrzna [mm]: 34
- Lokalizacja w aucie: Od strony czołowej
- Wysokość [mm]: 7
- Średnica wewnętrzna [mm]: 34
Uszczelka tuleji cylindra TOPRAN 100 145
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)
- Kształt: Pierscień O
- Średnica wewnętrzna [mm]: 101
- Materiał: FPM (fluor-kauczuk)
- Kształt: Pierscień O
- Średnica wewnętrzna [mm]: 101
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 113 634
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 112 281
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Dla numeru OE: 035 103 245A
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Dla numeru OE: 035 103 245A
Pierścień uszczelniający TOPRAN 109 382
- Wysokość [mm]: 10
- Średnica wewnętrzna [mm]: 32
- Średnica zewnętrzna [mm]: 47
- Wysokość [mm]: 10
- Średnica wewnętrzna [mm]: 32
- Średnica zewnętrzna [mm]: 47
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 408 696
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Tryb pracy: Sterowany ciśnieniowo
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Tryb pracy: Sterowany ciśnieniowo
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 116 348
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 502 550
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniami
- Materiał: Tworzywo sztuczne
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniami
Zawór odmy skrzyni korbowej TOPRAN 111 357
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał: PA 66 GF 30
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
- Rodzaj zaworu: Zawór upustowy
- Materiał: PA 66 GF 30
- Materiał: GFK (tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym)
Przewód elastyczny TOPRAN 114 926
- Materiał: AEM (kauczuk etylenowo-akrylowy)
- Ilość otworów wlotowych/wylotowych: 3
- Kształt: Element w kształcie T
- Materiał: AEM (kauczuk etylenowo-akrylowy)
- Ilość otworów wlotowych/wylotowych: 3
- Kształt: Element w kształcie T
Separator oleju, odpowietrzenie przestrzeni korbowej TOPRAN 119 278
Separator oleju, odpowietrzenie przestrzeni korbowej TOPRAN 119 278
- Lokalizacja w aucie: Skrzynia korbowa
- Lokalizacja w aucie: Boczna oprawa
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
- Lokalizacja w aucie: Skrzynia korbowa
- Lokalizacja w aucie: Boczna oprawa
- Artykuł oraz informacja uzupełniająca: Z uszczelnieniem
Blok silnika i wał korbowy
Blok silnika oraz wał korbowy to jedne z najważniejszych podzespołów każdej jednostki napędowej. Blok silnika, nazywany również kadłubem jednostki napędowej, stanowi największy oraz najcięższy element silnika, który służy jako baza do instalowania pozostałego osprzętu jednostki, jak np.: prądnice, mechaniczne pompy paliwowe czy też pompy wtryskowe. Blok silnika stanowi również obudowę dla układu korbowego oraz rozrządu silnika, i służy do mocowania całej jednostki w samochodzie.
Żeliwny blok silnika
Budowa bloku silnika jest zwarta i wykonana najczęściej z żeliwa lub ze stopu aluminium oraz krzemu. Żeliwny blok silnika charakteryzuje się słabym przewodzeniem fal akustycznych, znakomitymi właściwościami ślizgowymi, dużą podatnością na obróbkę oraz wysokim współczynnikiem elastyczności wzdłużnej. Można wyróżnić dwa podstawowe rodzaje kadłubów silnika, a mianowicie chłodzone powietrzem oraz chłodzone cieczą. Obecnie te pierwsze są już bardzo rzadko stosowane. Dziś praktycznie 99 proc. silników spalinowych w samochodach chłodzi się cieczą.
Uszkodzenie bloku silnika
Pęknięcie bloku silnika to jedna z najbardziej destrukcyjnych dla samochodu awarii, która bardzo często okazuje się niemożliwa do naprawy lub po prostu nieopłacalna. Pęknięcie kadłuba silnika następuje zazwyczaj na skutek rażącego zaniedbania właściciela samochodu lub ukrytej wady fabrycznej motoru. W momencie uszkodzenia bloku silnika pojawia się najczęściej problem z ubywającym płynem chłodniczym, przybywaniem oleju, pojawieniem się nalotu na korku wlewu oleju lub tłustych plam na powierzchni płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym. W gruncie rzeczy są to objawy bardzo zbliżone do tych towarzyszących uszkodzeniu uszczelki pod głowicą.
Wał korbowy w silniku
Blok silnika jest odpowiedzialny za dźwiganie m.in. wału karbowego jednostki napędowej. W nowoczesnych silnikach spalinowych wał korbowy jest praktycznie niewidoczny, z wyjątkiem przedniej końcówki, która wystaje z bloku silnika. Wał korbowy pełni fundamentalną rolę w całej koncepcji motoru tłokowego.
Praktycznie cała konstrukcja jednostki napędowej otacza wał korbowy. W standardowym rzędowym silniku czterocylindrowym każdemu korbowodowi przysługuje jeden czop wału korbowego. Wał jest podparty zazwyczaj na pięciu łożyskach głównych, a jedno z nich, najczęściej środkowe, jest jednocześnie łożyskiem ustalającym. Głównym zadaniem wału korbowego jest zmiana ruchu posuwisto-zwrotnego na obrotowy. Dzięki temu energia powstała podczas zapłonu może zostać przeniesiona na układ napędowy samochodu. Wał korbowy ulega najczęściej uszkodzeniu na skutek wady konstrukcyjnej lub z powodu nieodpowiedniego jego smarowania.
