Pierścienie tłokowe

Sygnały świadczące o uszkodzonych pierścieniach tłokowych to przede wszystkim zauważalna utrata mocy, ale także drżenie elementu i ponadprzeciętne zużycie oleju. Problemy te pojawiają się, gdy silnik benzynowy pracuje przy średnim obciążeniu i wysokich obrotach. Niezależnie od przebiegu pojazdu i intensywności jego użytkowania, takie nieprawidłowości związane z pierścieniami tłokowymi należy sprawdzić w warsztacie. Wskazane jest także przeprowadzenie tego typu kontroli mniej więcej co kilka tysięcy kilometrów.

W Ucando znajdziesz wysokiej jakości pierścienie tłokowe, ponieważ współpracujemy tylko z najlepszymi markami na rynku. Posiadamy na stanie pierścienie tłokowe i zestawy pierścieni tłokowych takich producentów jak między innymi Goetze, Kolbenschmidt i Mahle, którzy są na tym polu autorytetami. Koszt nowych pierścieni tłokowych waha się od 30 do 1700 zł, w zależności od modelu pojazdu i wymaganych specyfikacji producenta.

W niektórych pojazdach zapieczenie pierścieni występuje, ponieważ tłoki, pierścienie i rowki, w których są zamocowane, zostały niewłaściwie zaprojektowane. Blokada powoduje również problemy z kompresją.  Najlepszym sposobem na poluzowanie zakleszczonych pierścieni tłokowych jest odkręcenie świec zapłonowych lub dysz wtrysku bezpośredniego i wtłoczenie przez ich gniazda do każdego cylindra porcji nafty. Po tej konserwacji należy pozostawić silnik w takim stanie na co najmniej kilka godzin.

Powszechnie panuje błędne przekonanie, że duże szczeliny między pierścieniami tłokowymi prowadzą do zwiększonego zużycia oleju. Tak jednak nie jest. Większe odległości między pierścieniami prowadzą do zwiększenia wartości przedmuchów, ale nie do zwiększenia zużycia oleju. Prawdą jest, że wraz ze zużyciem pierścieni tłokowych zwiększa się również ich luz stykowy. Zatem zarówno zwiększony luz stykowy, jak i zwiększone zużycie oleju są skutkami zużycia pierścieni tłokowych na odcinku.

Pierścienie tłokowe zużywają się w wyniku użytkowania silnika. Dlatego wskazane jest zmierzenie ciśnienia sprężania po około 50 tys. km. Dzieje się tak dlatego, że ciśnienie sprężania w cylindrach, które jest niższe od wartości nominalnej, jest spowodowane między innymi zużyciem pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych w silniku. W silniku zużywającym olej przyczyną może być niedostateczna kompresja lub różnica ciśnień między cylindrami, która nie powinna być większa niż 0,2 MPa. Nadmiernemu zużyciu oleju można również przeciwdziałać poprzez wybór dodatku do oleju silnikowego.