Rozruszniki
6334
Sprzęgło jednokierunkowe, rozrusznik VIKA 99040029801
Rozrusznik VIKA 99111635201
- Moc znamionowa [kW]: 1,7
- Napięcie [V]: 12
Rozrusznik VIKA 99110026701
- Moc znamionowa [kW]: 1
- Napięcie [V]: 12
Tuleja wału rozrusznika VIKA 99040031301
Tuleja wału rozrusznika VIKA 99040031301
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
- Lokalizacja w aucie: Oś przednia
Rozrusznik VIKA 99110024701
- Moc znamionowa [kW]: 1,1
- Napięcie [V]: 12
Szczotka węglowa, rozrusznik VIKA 99111631401
Rozrusznik VIKA 99111635001
- Moc znamionowa [kW]: 1,1
- Napięcie [V]: 12
Włącznik elektromagnetyczny, rozrusznik VIKA 99110445901
Rozrusznik HITACHI 136908
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 0,9
- Ilość zębów: 10
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 0,9
- Ilość zębów: 10
Rozrusznik HITACHI 2506909
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1
- Ilość zębów: 10
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1
- Ilość zębów: 10
Rozrusznik HITACHI 2506934
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1,4
- Ilość zębów: 13
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1,4
- Ilość zębów: 13
Rozrusznik HITACHI 2506908
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 0,9
- Ilość zębów: 10
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 0,9
- Ilość zębów: 10
Włącznik elektromagnetyczny, rozrusznik VIKA 99110044601
Włącznik elektromagnetyczny, rozrusznik VIKA 99110044601
- Ilość biegunów: 2
- Napięcie znamionowe: 12
- Materiał obudowy: Blacha stalowa
- Ilość biegunów: 2
- Napięcie znamionowe: 12
- Materiał obudowy: Blacha stalowa
Kostka stacyjki VIKA 99051785701
Rozrusznik HERTH+BUSS ELPARTS 42019940
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1
- Położenie / kąt: re 31
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 1
- Położenie / kąt: re 31
Rozrusznik HERTH+BUSS ELPARTS 42012620
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 2,2
- Położenie / kąt: re 90
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 2,2
- Położenie / kąt: re 90
Rozrusznik HERTH+BUSS ELPARTS 42024040
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 2,5
- Ilość zębów: 10
- Napięcie [V]: 12
- Moc znamionowa [kW]: 2,5
- Ilość zębów: 10
Rozrusznik AS-PL S3080
- Długość 1 [mm]: 60,00
- Długość 2 [mm]: 27,00
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
- Długość 1 [mm]: 60,00
- Długość 2 [mm]: 27,00
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
Rozrusznik AS-PL S0595
- Długość 2 [mm]: 5,50
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
- Napięcie [V]: 12
- Długość 2 [mm]: 5,50
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
- Napięcie [V]: 12
Rozrusznik AS-PL S3093
- Długość 2 [mm]: 12,00
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
- Napięcie [V]: 12
- Długość 2 [mm]: 12,00
- Moc znamionowa [kW]: 2,20
- Napięcie [V]: 12
Rozruszniki samochodowe
Rozrusznik samochodowy to w rzeczywistości silnik prądu stałego, którego rolą jest zapewnienie szybkiego i bezproblemowego rozruchu silnika spalinowego pojazdu. Zarówno funkcja, jak i rodzaj wykonywanej pracy sprawiają, że rozrusznik to jedna z najbardziej wymagających części pod względem poboru energii elektrycznej z akumulatora. Rozruszniki w autach osobowych potrafią pobierać jednorazowo między 200 a 600 amperów.
Budowa i działanie rozrusznika samochodowego
Na budowę rozrusznika samochodowego składają się następujące elementy:
- Uzwojenie wzbudzenia.
- Wirnik wraz z uzwojeniem i komutatorem.
- Szczotki komutatora.
- Urządzenie sprzęgające i załączające.
Ogromne ilości energii pobierane przez rozrusznik z akumulatora są niezbędne do wprawienia w ruch obrotowy wału korbowego. Uruchomienie wału możliwe jest dzięki urządzeniu sprzęgającemu rozrusznika. Urządzenie to sprzęga rozrusznik z kołem zamachowym jednostki napędowej. Energia pobrana przez rozrusznik wprawia w ruch koło zamachowe, które następnie obraca wał korbowy silnika.
Awarie rozrusznika
Istnieje cały szereg awarii rozrusznika samochodowego oraz połączonych z nim elementów układu. Najpopularniejsze z nich to:
- Brak połączenia elektrycznego, które może wynikać między innymi z zerwania skorodowanego przewodu masowego.
- Uszkodzenie mechanizmu sprzęgającego powodujące to, że koło rozrusznika nie daje rady zazębić się z wieńcem zębatym silnika.
Bardzo często za rzekomą awarią rozrusznika stoi akumulator, który albo jest całkowicie rozładowany, ale też generuje zbyt niskie napięcie. W pierwszym przypadku przekręcanie kluczyka w stacyjce prowadzi jedynie do migania lub przygasania kontrolek. W drugim należy oczekiwać serii krótkich stuknięć zastępujących prawidłowe kręcenie rozrusznika.
