Pompy rzędowe, rozdzielaczowe i wysokiego ciśnienia
479
Reduktor ciżnienia, system Common Rail DR.MOTOR AUTOMOTIVE DRM0328
Popychacz pompy wysokiego ciśnienia SWAG 30 93 7162
- Długość [mm]: 21
- Średnica zewnętrzna [mm]: 21,0
- Ciężar [kg]: 0,01
- Długość [mm]: 21
- Średnica zewnętrzna [mm]: 21,0
- Ciężar [kg]: 0,01
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V10-11-0854
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V10-11-0854
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ciężar [kg]: 0,211
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ciężar [kg]: 0,211
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V22-11-0019
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V22-11-0019
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ograniczenia producenta: VDO
- Układ wtryskowy: Wtrysk bezpośredni Common-Rail
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ograniczenia producenta: VDO
- Układ wtryskowy: Wtrysk bezpośredni Common-Rail
Zawór VEMO V46-11-0009
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ciężar [kg]: 0,185
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Ciężar [kg]: 0,185
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
Pompa wtryskowa VEMO V10-25-0011
- Preparat paliwowy: Wtrysk bezpośredni
- Ciężar [kg]: 1,105
- Szerokość opakowania [cm]: 14,1
- Preparat paliwowy: Wtrysk bezpośredni
- Ciężar [kg]: 1,105
- Szerokość opakowania [cm]: 14,1
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V24-11-0013
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) VEMO V24-11-0013
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Rok modelowy do: 2006
- Ciężar [kg]: 0,184
- Lokalizacja w aucie: Pompa wysokiego ciżnienia (strona niskiego ciżnienia)
- Rok modelowy do: 2006
- Ciężar [kg]: 0,184
Pompa wtryskowa VEMO V40-25-0002
- Ciężar [kg]: 0,794
- Szerokość opakowania [cm]: 20,7
- Wysokość opakowania [cm]: 17,7
- Ciężar [kg]: 0,794
- Szerokość opakowania [cm]: 20,7
- Wysokość opakowania [cm]: 17,7
Pompa wtryskowa METZGER 0830003
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
Popychacz pompy wysokiego ciśnienia METZGER 2250145
- Dla numeru artykułu: 2250141
- Dla numeru artykułu: 2250144
- Dla numeru artykułu: 2250141
- Dla numeru artykułu: 2250144
-BMP/kolnierz-wtrysku-jednopunktowego-metzger-8070910.jpg "Szczegóły: Kołnierz wtrysku jednopunktowego METZGER 8070910")
Pompa wtryskowa METZGER 0830007
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
Pompa wtryskowa METZGER 0830002
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
Pompa wtryskowa METZGER 0830010
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
- Preparat paliwowy: Common Rail (CR)
- Gruntownie wyremontowany:
- Gwarancja: 2 lata gwarancji
Popychacz zaworu FEBI BILSTEIN 103343
- Grubość [mm]: 19,0
- Średnica zewnętrzna [mm]: 26,0
- Ciężar [kg]: 0,02
- Grubość [mm]: 19,0
- Średnica zewnętrzna [mm]: 26,0
- Ciężar [kg]: 0,02
Kołnierz wtrysku jednopunktowego FEBI BILSTEIN 02393
- Materiał: Guma / metal
- Ciężar [kg]: 0,046
- Materiał: Guma / metal
- Ciężar [kg]: 0,046
Zawór regulujący, ilożć paliwa (system Common Rail) DELPHI 9109-903
Pompa wtryskowa VDO A2C59517043
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
- Stary-koniecznie porównać z nową częścią (szczególnie nr OE):
- Rodzaj paliwa: Olej napędowy
- Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu:
- Stary-koniecznie porównać z nową częścią (szczególnie nr OE):
Pompy rzędowe, rozdzielaczowe i wysokiego ciśnienia
We współczesnych jednostkach wysokoprężnych stosowany jest zazwyczaj hydrauliczny system wtrysku paliwa, który zastąpił w tym względzie układ pneumatyczny. W konstrukcji hydraulicznego systemu wtrysku paliwa stosuje się najczęściej dwa typy pomp wtryskowych, a mianowicie pompę rzędową oraz pompę rodzielaczową, nazywaną również rotacyjną. Urządzenia te charakteryzują się nowoczesną technologią, niewielką wielkością oraz wagą, a także niskimi kosztami produkcji.
Pompy rzędowe
Rzędowa pompa wtryskowa, jak sama nazwa wskazuje, cechuje się rzędowym, szeregowym rozmieszczeniem względem siebie sekcji tłoczących. Owe sekcje mają jednostki tłoczące, zbudowane z cylinderka i tłoczka dla każdego cylindra. Pompy rzędowe mogą być standardowe lub suwakowe. Pompy standardowe to urządzenia, w których tłoczenie paliwa rozpoczyna się w momencie zasłonięcia otworu zasilającego przez górną krawędź tłoczka. W pompie suwakowej tzw. suwak, pracujący na tłoczku pompy, umożliwia ustawianie i zmienianie początku tłoczenia lub początku wtrysku.
Pompy rozdzielaczowe
Pompy rozdzielaczowe, nazywane również rotacyjnymi pompami wtryskowymi, mają za zadanie dostarczać paliwo do układu zasilania jednostki napędowej, a także zagwarantować mu właściwe ciśnienie oraz odpowiedni wydatek. Wtryskowe pompy rozdzielaczowe wykorzystuje się przede wszystkim w niskociśnieniowych układach wtryskowych. Pompa rozdzielaczowa jest zbudowana z pompy wirnikowej, cylindra oraz tłoczków. Jej sposób działania opiera się na wirującej tarczy zbierakowej, która jest bezpośrednio napędzana przez wałek silniczka elektrycznego z wirnikiem. W pompie rotacyjnej paliwo ulega najpierw sprzężeniu, a następnie jest ono transportowane z pompy pod odpowiednim ciśnieniem, które reguluje zawór przelewowy. Pompy wtryskowe rozdzielaczowe posiadają specjalne urządzenia rozruchowe, które umożliwiają zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, ale również wymagają ingerencji kierowcy. Dla przykładu, przed uruchomieniem jednostki wysokoprężnej w trudnych warunkach atmosferycznych (np. w niskich temperaturach) kierowca powinien w pierwszej kolejności włączyć świece żarowe, następnie uruchomić układ rozruchowy, zwiększając kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, i wcisnąć pedał gazu.
Pompy wysokiego ciśnienia
Pompy wysokiego ciśnienia (Common Rail) mają za zadanie generować odpowiednio wysokie ciśnienie paliwa w każdych warunkach pracy jednostki napędowej. Pompy tego typu dostarczają wysokie ciśnienie w trybie ciągłym, bez względu na pracę wtryskiwaczy oraz panującego ciśnienia w zasobniku. Powoduje to, że paliwo nie ulega sprężaniu podczas każdego pojedynczego wtrysku. W samochodach najczęściej stosowanymi pompami wysokiego ciśnienia są tłoczkowe pompy promieniowe, posiadające trzy sekcje tłoczenia. Pompy wysokiego ciśnienia w jednostkach wysokoprężnych znajdują się zazwyczaj w tym samym miejscu co rozdzielaczowe pompy wtryskowe.
