Paski wielorowkowe

Pasek wielorowkowy wbrew pozorom powinien być naciągnięty bardzo mocno. Stopień jego naciągnięcia można sprawdzić w bardzo prosty sposób. Należy wybrać miejsce w równej odległości od dwóch rolek i nacisnąć go zdecydowanych ruchem. Jeśli widzimy, że mocno ugina się pod siłą nacisku, to oznacza, że jest on zbyt luźny. Prawidłowo naciągnięty pasek powinien odchylać się na około 10mm w swojej środkowej części. W przypadku pasków wielorowkowych można wykonać test, próbując obrócić naciągnięty pasek. Jeśli sprawia on wrażenie swobodnego, to znaczy, że należy poprawić jego naciągnięcie.

Teoretycznie piszczenie paska nie jest groźnym zjawiskiem. Poza uciążliwym dźwiękiem nie niesie on za sobą w większości przypadków żadnych większych konsekwencji. W przypadku piszczenia paska warto jednak sprawdzić jego naciąg. Może okazać się, że przykre odgłosy wynikają z tego, że pasek jest zbyt luźny i przesuwa się po powierzchni rolek. Piszczenie może pojawiać się także wtedy, gdy jeden z podzespołów napędzanych za pomocą paska ulega zużyciu i powoduje zbyt duże obciążenie. Wtedy potrzebna będzie jak najszybsza kontrola oraz naprawa, gdyż taka sytuacja może doprowadzić do zerwania naszego paska wielorowkowego.

Niestety jazda bez paska wielorowkowego w większości jednostek napędowych jest niemożliwa. Do poprawnej pracy jednostki napędowej potrzebny jest prąd. Bez paska wielorowkowego przestaje działać alternator, który podczas jazdy ładuje nasz akumulator. Bez właściwego ładowania akumulator bardzo szybko ulegnie rozładowaniu, a samochód zostanie unieruchomiony. Wyjątkiem są stare jednostki diesla, które prąd wykorzystywały wyłącznie podczas uruchomienia silnika. Po wyłączeniu wszystkich odbiorników energii elektrycznej jesteśmy w stanie przejechać bez ładowania znaczny dystans. Są to jednak sporadyczne przypadki.

Pasek wielorowkowy powinniśmy wymieniać w interwałach zgodnych z zaleceniami producenta. W niektórych przypadkach jest to 40 tysięcy kilometrów przebiegu, w innych nawet 60 tysięcy. Ważne jest również bieżące monitorowanie stanu naszego paska. Pozwoli nam ono dokładnie określić to, czy jego żywotność zmierza ku końcowi. Warto starannie dobierać paski wielorowkowe do potrzeb swojego samochodu. Dzięki temu zmaksymalizujemy jego wytrzymałość i obniżymy ryzyko zaskakujących awarii.

Raz na jakiś czas warto dokładnie obejrzeć pasek wielorowkowy. Pozwoli nam to wcześniej zdiagnozować ryzyko powstania ewentualnej usterki. Pasek wielorowkowy wykonany jest ze specjalnych linek, które powleczone są wytrzymałą na rozciąganie i wysoką temperaturę gumą. Badając stan paska, warto zwrócić uwagę, czy jego powierzchnia nie jest zbyt mocno wypracowana. Należy również zweryfikować, czy na jego bokach nie powstają pęknięcia oraz czy pasek zachowuje swoją sztywność. Zerwanie paska podczas pracy jednostki napędowej bardzo często może doprowadzić do powstania poważnych uszkodzeń. Warto więc okresowo weryfikować jego stan i w razie potrzeby wymienić go wcześniej niż zaleca producent.