Napinacze pasków klinowych i wielorowkowych

Pasek klinowy do prawidłowej pracy musi być w odpowiednim stopniu napięty. W nowoczesnych konstrukcjach wykorzystywany jest napinacz, którego zadaniem jest utrzymywanie paska klinowego w odpowiednim napięciu. Dzięki temu pasek klinowy nie spadnie z rolek, a dzięki możliwości regulacji napinacza wraz z wiekiem paska możemy dodatkowo go naciągać. Takie rozwiązanie w znacznym stopniu ułatwia regulację naprężenia paska i pozwala na uniknięcie problemów związanych ze spadaniem zbyt rozciągniętego paska z rolek.

Standardowy napinacz paska klinowego lub wielorowkowego zbudowany jest z korpusu oraz rolki. Korpus przymocowywany jest do odpowiedniego miejsca na bloku silnika, natomiast rolka prowadzi pasek. W napinaczach rolka umieszczona jest na specjalnym elemencie, który jest ruchomy. Dzięki temu możliwe jest dodatkowe naprężenie paska. Oprócz tego w wielu konstrukcjach występuje tzw. tłumik drgań paska. Pozwala on na redukowanie wibracji generowanych przez wał korbowy. Dzięki temu cały układ pracuje znacznie stabilniej i ciszej.

Napinacze paska są bardzo trwałymi elementami osprzętu jednostek napędowych. W zależności od danego modelu samochodu ich wymiana zalecana jest w przedziale od 60 do nawet 120 tysięcy kilometrów przebiegu. Warto jednak na bieżąco monitorować stan napinacza i w razie potrzeby wymienić go nieco szybciej. Wymianę napinacza warto połączyć z wymianą paska klinowego. Dzięki temu będziemy mieć pewność, że obie części będą ze sobą dobrze współpracowały, gwarantując nam bardzo długą i bezproblemową eksploatację.

W przypadku awarii napinacza paska klinowego najczęściej dochodzi do spadnięcia paska z pozostałych rolek. Podczas pracy silnika, szczególnie w przypadku niektórych modeli może mieć to tragiczne konsekwencje. Oprócz tego, uszkodzenie napinacza bardzo często skutkuje jego zerwaniem. Oderwane elementy mogą przysporzyć nam wielu kłopotów i wyrządzić wiele szkód pod maską naszego pojazdu. Warto więc na bieżąco monitorować stan napinacza oraz samego paska. Z pewnością oszczędzi nam to wielu problemów i przykrych awarii.

Koszty wymiany napinacza paska osprzętu w większości jednostek napędowych nie są wysokie. Sam napinacz to koszt rzędu kilkudziesięciu złotych. Rzadko zdarza się, że koszt napinacza przekracza 200 lub 300 złotych. Podczas wymiany napinacza warto wymienić również pasek, co minimalnie zwiększa koszty, jednak w przypadku usługi mechanika nie będziemy musieli płacić za nią dwukrotnie. Warto powierzyć to zadanie specjaliście, gdyż zbyt mocno lub zbyt słabo napięty pasek może przedwcześnie ulec zużyciu.