To dość proste proekologiczne rozwiązanie, jakim jest filtr cząstek stałych, wielu kierowcom spędza sen z powiek. Popularne DPF-y, choć niezwykle wydajne, mają określone wymagania wobec ich eksploatacji. Jednym z takich wymagań jest koniczność regularnej samoregeneracji, czyli inaczej wypalania filtra. W jaki sposób do tego dochodzi? Czemu to ma służyć? Czy do wypalania filtra powinno dochodzić podczas jazdy, czy też raczej na postoju?
Wypalanie DPF. Czemu to ma służyć?
Rolą filtra cząstek stałych jest zatrzymywanie cząstek stałych powstałych na bazie węgla, które normalnie wraz z resztą spalin trafiałyby do atmosfery. Cząstki te to rodzaj zwykłej, dobrze nam znanej sadzy. Po zatrzymaniu w filtrze DPF, są w nim składowane, a następnie wypalane. Wypalenia, fachowo zwane samoregneracją filtra DPF, to proces mający na celu zamienić odkładającą się w filtrze sadzę w zwykły popiół. Proces ten sprawia, że filtry nie zarastają momentalnie sadzą, ale czyszczą się w sposób naturalny pod wpływem wysokiej temperatury.
Trzeba jednak pamiętać, że powstający na skutek wypalania filtra DPF popiół nie jest usuwany na zewnątrz, ale gromadzony w samym filtrze. Z czasem więc filtr ten może się zwyczajnie zapchać i wymagać będzie interwencji z zewnątrz. Na nadmiar popiołu w filtrze nie pomoże już żadne wypalanie, pozostaje jedynie regeneracja lub wymiana filtra.
W jaki sposób dochodzi do przepalania DPF?
Każdy samochód wyposażony w jeden z rodzajów filtra DPF, ma swoją procedurę samoregeneracji, czyli wypalania tego filtra. Jej przebieg i sposób przeprowadzania zależy przede wszystkim od tego, czy w samochodzie zamontowano:
- FAP – tzw. mokry filtr cząstek stałych, w którym rolę katalizatora zapłonu sadzy pełni specjalny płyn dodawany do paliwa;
- GPF i DPF – suche filtry cząstek stałych z wtryskiem bezpośrednio do filtra lub jeszcze w silniku (w fazie rozprężenia).
Bez względu na sposób, w jaki dochodzi do wypalania filtra cząstek stałych, kluczem do zainicjowania tego procesu jest temperatura. Szczególnie ważne jest to w suchych filtrach DPF, gdzie to właśnie w celu podniesienia temperatury spalin komputer zleca dotryśnięcie dodatkowej porcji paliwa, czy to jeszcze w silniku, czy już bezpośrednio do filtra. Temperatura, w jakiej dochodzi do wypalania DPF-u, zależy od rodzaju filtra i zastosowanego układu. Zwykle jednak musi ona być wyższa niż 500℃, gdyż dopiero w tej temperaturze sadza zaczyna się prawidłowo wypalać.
Wypalać DPF w czasie jazdy, czy na postoju?
Do wypalenia filtra DPF dochodzi na dwa sposoby. Może to być więc:
- wypalenie filtra cząstek stałych w czasie jazdy,
- lub wypalenie filtra DPF na postoju.
Naturalnym i przez to znacznie lepszym rozwiązaniem jest wypalanie filtra DPF w czasie jazdy. Podczas pokonywania dłuższej trasy spaliny łatwo osiągają pożądaną temperaturę i dochodzi do bezproblemowego, czasem wręcz niezauważalnego dla kierowcy wypalenia sadzy w filtrze. Wypalenie filtra DPF na postoju jest koniecznością wówczas, gdy auto praktycznie nie wyjeżdża z miejskich korków. Jest to proces nieco wymuszony, ale czasem po prostu konieczny.
Witam,
Bardzo dobry artykuł, ja zazwyczaj staram się raz czy dwa razy w tygodniu przegonić autko po obwodnicy i trzymać na obrotach w okolicach 3tyś, podczas kiedy wypalał się DPF na postoju zauważyłem minimalne drgania, oraz to że z wydechu były gorące spaliny po dojechaniu do miejsca docelowego ok 15min praca auta już była bez zarzutu i spaliny nie były tak gorące.
Super ekologiczne są DPFy
Trzeba 10 minut gazować na postoju żeby się ekologicznie oczyściły
Zawsze lepiej wypalić dpf podczas jazdy. Na postoju w mieście będziemy kogoś podtruwać. Inna sprawa, że filtry dpf powinny być tanie i ich wymiana powinna być bezproblemowa. Wtedy zyskałoby na tym i środowisko i właściciele samochodów. Jeżdżenie poza miasto żeby specjalnie wypalić dpf też jest bez sensu. Z jednej strony wypalamy “ekologocznie” sadzę, a z drugiej spalamy kilka litrów oleju napędowego aby ten proces mógł zaistnieć…
Jak mam jeździc poza miasto i pół godziny śmigać z obrotami 3000, to wolę go wyciać i mieć święty spokój.
Niby smog jest przez silniki diesla, ale w lecie smogu nie ma… To jak w końcu… diesle latem nie dymią?
Sciema ekologów…
Moje auto bez dpf ma taką samą emisję spalin jak z dpf.
Jesteś jaki jesteś. Nierozumny
Do oceny innych też warto użyć rozomu .Sadza ze spalin diesla nie szkodzi środowisku ,szkodzi ludziom ,a ludzie są największym zagrożeniem dla srodowiska.
Mój 2.5 diesel ma 20 lat.
Pali na trasie 4,8 l/100km .Mojego syna nowy diesel takiej samej pojemności pali 8l/100km jest bardzo ekologiczny .Moje auto jest o 110 km cięższe.
Użyj rozumu i sobie odpowiedz.
Nie wycinac bo to do wykrycia.
Blok DPF to porowata ceramika, z kanalikami, ktore sa zaslepione naprzemiennie: parzyste na przedniej sciance, a nieprarzyste na tylnej sciance.
Spaliny przechodza przez scianki pomiedzy kanalikami i w ten sposb sa filtrowane.
Wystarczy frezem zebrac po 5mm z kazdej strony bloku filtra i kanaliki beda otwarte, spaliny beda przechodzic na wprost. W ten sposob filtr nadal czesc sadzy zatrzyma (i wypali) ale popiol bedzie mogl byc wydmuchany z niego i nie bedzie sie tak szybko zapychal.
Powiem tak(napisze),obejrzałem,przeczytałem,zrobiłem wedle instrukcji i auto działa jak ta lala,a w warsztacie chcieli za to ponad 2500-,.Dziękuję.
Kto wykonuje takie usługi?
Bzdura wierutną. 12 letnie auto przebieg 250+/-70 tys. , Trzymanie diesla 10-25 min na obrotach 3500-4000 to maxymal w obroty jakie dała fabryka, czyli ok 200 km/h to silnik musi się spięć, uggrzac i popalić albo spalić, to nie wyścigówka hondy w benzynę, Po pierwszym wypaleniu na postoju z komputera auto nadaje się do remontu. Wszystko przegrzane, każdy styk i czujnikach i wytryskach nie wspomne